»VELIČINA JE V VRAČANJU K IZVIROM, K NAČINU OBLIKOVANJA PROSTORA, KI JE NAMENJEN ČLOVEKU IN POVZDIGOVANJU NJEGOVEGA DUHA!« PA, ARHITEKTURA IN ARHITEKT IZ NEKEGA DRUGEGA ČASA IN SVETA V NEIZPROSNEM PRIMEŽU DANAŠNJE SUROVE PROFITERSKE IN GEOPOLITIČNE RESNIČNOSTI.

Ko sva se ob najinem prvem srečanju sredi junija 1996 z arhitektom Janezom Kobetom pogovarjala v velikem intervjuju za revijo Ambient, še ni minilo niti leto dni od »operacije Oluja« in Hrvaška se je šele izvijala iz vojne, ki je bila v marsičem precej usodna tudi za arhitekta Kobeta. Ne le, da je bila v tej vojni močno poškodovana njegova barka, privezana v marini Komolac v fjordu Rijeke Dubrovačke, kar je Janeza Kobeta, ki je bil že od študentskih let strasten navtik, nedvomno močno pretreslo, ampak se je vojna prepoznavno dotaknila tudi Sončnih vrtov, turističnega hotelsko apartmajskega kompleksa v Orašcu pri Dubrovniku, ki ga je po izjemno odmevni realizaciji Slovenske plaže leta 1985 v popotresni Budvi, s kompleksno in izvirno mediteransko navdihnjeno urbanistično arhitekturno potezo ustvaril v Dubrovniškem Primorju. »Objekti niso bili obstreljeni ali kako drugače poškodovani, vendar je bil kompleks izropan, tehnologijo in vse, kar je bilo uporabnega, so odpeljali, interierje pa popolnoma uničili. Tam je skoraj tisoč sob in apartmajev, ki so bili uničeni…približno trideset gostinskih in trgovskih lokalov, ki so bili vsak posebej popolnoma individualno oblikovan interierski objekt, tako devastiranih, da jih v bistvu sploh ni več…« Taka degradacija arhitekture je za arhitekta gotovo precej boleča, sem ga takrat vprašala. On pa: »No, seveda si osebno prizadet. Nemogoče je, da ne bi bil. … Res so trenutki ko izveš, kaj se je zgodilo, prav gotovo med težjimi v arhitektovem življenju; a so vendar posledica nekih izrednih, neobičajnih situacij.« Kaj pa v običajnih okoliščinah; kateri trenutki so pri ustvarjanju projekta za vas najtežji? Me je zanimalo. »Projektiranje obsežnih nalog traja dolge mesece in medtem se nenehno vrstijo problemi. A najtežja se mi zdi priprava PGD-ja: torej dokumentacije, ki jo zakoni in predpisi zahtevajo, da si z njo pridobiš gradbeno dovoljenje. … ta spopad z vsemi predpisi, trenutki, ko te je strah, da bo inšpektor nekaj našel in bomo morali projekt od temeljev spremeniti, se mi zdijo najtežji.« Pa najbolj vzneseni in osrečujoči? ga vprašam za konec, ob čemer se je prav živo nasmehnil. »No, dveh takšnih se zelo dobro spominjam. Prvi je dan, ko sem dobil prvo nagrado na natečaju za Splošno plovbo Piran. Veste, bili smo mladi, želeli smo delati in ustvarjati in dobiti prvo nagrado na natečaju je pomenilo vse to. Spominjam se, da sem potem sedel na plaži v portoroškem kopališču, tam, kjer smo se sicer kopali in občudovali lepa dekleta, a tisti dan nisem videl ničesar, vse moje misli so bile v parku nad avtobusno postajo. Bilo je čudovito, evforično, ko sem pomislil, kaj me zdaj čaka; da bom imel priložnost uresničiti, kar sem si zamislil. Drugi tak trenutek je bil avgust 1980 v Komiži na Visu. Tam smo bili z barko, na kateri preživljamo poletja. Pa je prišel k meni luški kapitan in mi povedal, da me je klical oče in mi sporoča, da sem dobil prvo nagrado na jugoslovanskem natečaju za gradnjo Slovenske plaže. Veselja, ki te zajame ob taki novici, se ne da opisati! Kdor koli je kdaj v življenju to doživel, ve, kaj pomeni. Gotovo so to najbolj vzneseni trenutki v življenju projektanta.« Lani, petdeset let po izgradnji stavbe Splošne plovbe Piran, je nemški lastnik razpustil nekdanji ponos slovenskega ladjarstva; poslovno stavbo, ki je bila vse življenje vir ponosa in zadovoljstva arhitekta, ki jo je ustvaril, pa prodal. Potem, ko je lani arhitekt Janez Kobe preminil, pa se zdaj, štirideset let po izgradnji Slovenske plaže, ki je bila arhitektova velika svetinja, črnogorska, slovenska in evropska laična in arhitekturna javnost soočata z resno namero rušitve te prostorske, bivanjske in ambientalne vrednote v Budvi. Kako je to mogoče? In, zakaj? Več…

»PELJEŠKI MOST JE MONUMENTALEN POMNIK HRVAŠKE ENOTNOSTI!« BOŽJA PRIČUJOČNOST. IN, MISTIČNA POT SKOZI MODRO ZLATO ČAROVNIJO.

Čeprav je bilo veliko vsega v skoraj tridesetletni zgodovini porajanja in ustvarjanja Pelješkega mostu, tega obsežnega infrastrukturnega projekta, ki je po več kot tristo letih končno spojil »Dubrovniško republiko« s preostalo Hrvaško v »enovito« in fizično povezano državno ozemlje; in kljub nekaterim začetnim »razpoloženjskim nihanjem« ter temu, da je bilo na začetku »treba pomiriti različne poglede in ideje, kako to napraviti«, kot je na sinočnji slovesnosti dejala Dubravka Šuica, podpredsednica Evropske komisije in komisarka za demokracijo in demografijo ter nekdanja županja Dubrovnika in »pelješka nevjesta« kot je sama posebej poudarila, kljub vsej teži in začetnim preprekam, torej, pa prav zato morda, je svečana otvoritev Pelješkega mostu od začetka do konca zvenela v domoljubnem in ponosnem duhu, ki se, ko gre za dobro Hrvaške in njeno enotnost, vselej dvigne nad vsakdanje politične in vse druge zdrahe in razprtije. Več…

»VEDNO ZNOVA SI REČEM, TO JE TO! VSAKIČ, KO GA POGLEDAM, SE MI ZDI, KOT DA BI OD NEKDAJ TAM STAL! NIČESAR NA NJEM NE BI SPREMENIL!«

Še dober teden nas loči od velikega južno jadranskega, hrvaškega in evropskega dogodka tega leta, ko bo prav na god svete Ane, 26. julija, slovesno odprt most Pelješac, s katerim smo za vse večne čase neločljivo povezani tudi Slovenci, ne le kot sosedje in tudi ne le kot pogosti bodoči potniki in počitnikarji v teh krajih, ampak predvsem prek izjemnega slovenskega ustvarjalca, mariborskega in slovenskobistriškega projektanta, konstrukterja, inženirja Marjana Pipenbaherja, ki je most zasnoval in ga potem z vsem svojim inženirskim in konstrukterskim znanjem ter izkušnjami soustvarjal v vseh fazah 1277 dni trajajoče izgradnje najdražjega projekta v zgodovini Hrvaške, prav tako pa tudi največje infrastrukturne finančne operacije Evropske unije, ki je v proračun skoraj pol milijarde vrednega projekta, 420 milijonov evrov za kompleten projekt izgradnje mostu in priključnih cest in tunelov čez polotok Pelješac, prispevala kar 357 milijonov, kar postavlja ta južno jadranski podvig in strateški hrvaški in evropski projekt na mesto največje evropske infrastrukturne investicije, sofinancirane s skupnim evropskim denarjem. Več…

»MOST JE PRELEP V TEM ZALIVU, KJER VLADA POPOLN MIR.«

»Draga Ana, hvala. Most je prelep v tem zalivu, kjer vlada popoln mir. Most ni bahat in je podrejen prostoru.« Tako se je 29. julija ob spojitvi Pelješkega mostu inženir Marjan Pipenbaher na moj pozdrav in čestitko odzval in javil s kratkim sms sporočilom iz Malostonskega zaliva. »Enkrat po 5. avgustu ga bom, upam, videla,« sem odgovorila in pomislila, kako me res zanima, kaj se je v resnici z njim zgodilo v tistem občutljivem morskem prostoru. Se mu je most res podredil? Se je skoraj dva in pol kilometra dolga mega konstrukcija v resnici zlila z okoljem? Kaj čaka tiste, ki tu živijo, delajo in so se vsak dan znova, tudi večkrat dnevno primorani voziti sem in tja? In vse druge popotnike? Kaj se bo zmeraj znova vtiskalo in pisalo v naš spomin, v naša doživetja in v življenje samo? Kaj nas bo v resnici spremljalo na naših poteh? Na počitnice? In s počitnic? Kakšna slika? Temna? Ali svetla? Brutalna? Ali poetična? Dobrih deset dni kasneje, malo pred peto uro zjutraj 9. avgusta, sem ga v porajanju jutranje zarje, še vsega ovitega v mehko modrino zgodnjega dne, nenadoma zagledala pred seboj. »A vidiš to!?!« V sinovem nenadnem zaviranju na magistrali in besedah, ki so prehitele moje, je bilo vprašanje. A tudi vsi odgovori. Meni. In vsem. Več…

»URESNIČUJE SE CILJ, KI REŠUJE TISTO, KAR JE PROBLEM ŽE 300 LET!«

Čeprav današnja poletna noč, iz 28. na 29. julij 2021, še ni prinesla dokončnega finala pri gradnji Pelješkega mostu, enega največjih infrastrukturnih objektov v zgodovini Hrvaške in v tem delu Evrope, je bilo vendarle mogoče razbrati precej vznesenosti v zadovoljnem nasmehu inženirja Marjana Pipenbaherja in seveda vseh, ki so s hrvaškim premierjem Andrejem Plenkovićem, hrvaškim političnim vrhom, predstavniki hrvaške infrastrukture, projektive ter domačih in tujih izvajalcev na čelu s kitajskim China Road and Bridge Corporation, prisostvovali simbolno močnemu trenutku, ko je bil z vgradnjo 165. sekvence jeklene konstrukcije Pelješki most tri mesece pred pogodbenim rokom dokončno spojen; z njim pa končno povezano in spojeno tudi celotno ozemlje Hrvaške. Več…